🛷 Skoda Superb 1.6 Tdi 120 Forum

Back Room Forum; Enter the Back Room; Skoda Superb (2015 on) 1.5 TSI 150 1.6 TDI 120: 68.9 mpg-50.9 mpg: 74% : Submit: 1.6 TDI 120 DSG:

Opanujsie Posty: 6 Rejestracja: 31 maja 2020, o 07:54 Samochód: Superb II combi Silnik: CAYC (105KM) Chip tuning tdi 105 greenline Nie mogę nigdzie znaleźć informacji o chipie silnika tdi 105 km w kombi na żwawą, ale i bezpieczna modernizację koni mechanicznych. Czy 140 km przy manualu 5 biegowym będzie bezpieczne? Proszę o opinie doświadczonych w temacie i fachowców. Pozdrawiam loko34 Posty: 98 Rejestracja: 11 cze 2017, o 10:24 Samochód: Superb II combi Silnik: (170KM) CFGB Imię: Jacek Re: Chip tuning tdi 105 greenline Post autor: loko34 » 1 cze 2020, o 09:42 Kolega ma w fabii z tego silnika wyciągnięte 136 kucy szatan nie auto teraz,napewno po takim zabiegu odczujesz kolosalna różnice Wysłane z mojego MI 8 przy użyciu Tapatalka Tomek B Posty: 1 Rejestracja: 1 lis 2019, o 17:08 Samochód: Superb II Silnik: CAYC (105KM) Re: Chip tuning tdi 105 greenline Post autor: Tomek B » 1 cze 2020, o 19:39 cześć podpinam się do pytania tylko u mnie Superb 2 2013 rok 5 biegów 180 tyś nalatane co można bezpiecznie zrobić sxc Posty: 116 Rejestracja: 28 paź 2014, o 23:38 Samochód: Superb II combi Silnik: CAYC (105KM) Imię: Darek Lokalizacja: Warszawa Re: Chip tuning tdi 105 greenline Post autor: sxc » 1 cze 2020, o 22:23 Czy orientuje się ktoś czym się róznią mechanicznie seryjne 105 od 1,6 120 i tak samo 2,0 140 od 170? Tylko oprogramowanie? Poniżej matematyczne podejście do tematu: poj.| km| km z 1l 2,0 | 140 | 70 2,0 | 170 | 85 1,6 | 105 | 65,6 1,6 | 115 | 71,9 1,6 | 120 | 75 1,6 | 125 | 78,1 1,6 | 130 | 81,2 1,6 | 135 | 84,4 1,6 | 140 | 87,5 Ostatnio zmieniony 2 cze 2020, o 08:13 przez sxc, łącznie zmieniany 1 raz. loko34 Posty: 98 Rejestracja: 11 cze 2017, o 10:24 Samochód: Superb II combi Silnik: (170KM) CFGB Imię: Jacek Re: Chip tuning tdi 105 greenline Post autor: loko34 » 2 cze 2020, o 05:50 Mogę wypowiedzieć się na temat różnic między 140 a 170 wtryski są takie same pompa i listwa paliwowa też sprzęgło takie same Turbo jest inne DPF też średnica rury wylotowej ma bodajże 50 mm a w 170 jest 55 mm No i program innych różnic nie zauważyłem Wysłane z mojego MI 8 przy użyciu Tapatalka Opanujsie Posty: 6 Rejestracja: 31 maja 2020, o 07:54 Samochód: Superb II combi Silnik: CAYC (105KM) Re: Chip tuning tdi 105 greenline Post autor: Opanujsie » 2 cze 2020, o 14:44 Panowie, a ja jeszcze mam takie pytanie, czym się różni wersja tdi 105 km zwykła od tej greenline poza spalaniem? Jak się ma to do chip tuningu i wytrzymałości? derk13 Posty: 54 Rejestracja: 25 kwie 2014, o 07:29 Samochód: Superb II Silnik: (170KM) CFGB Re: Chip tuning tdi 105 greenline Post autor: derk13 » 24 cze 2020, o 08:06 Gdzie w okolicach Zawiercia warto założyć chip ? Ostatnio zmieniony 21 maja 2021, o 04:36 przez derk13, łącznie zmieniany 1 raz. fabek Administrator Posty: 932 Rejestracja: 5 sie 2019, o 07:50 Samochód: Superb II combi Rocznik: 2012 Silnik: (170KM) CFGB Aktualnie: 200KM Lokalizacja: Gdańsk Re: Chip tuning tdi 105 greenline Post autor: fabek » 24 cze 2020, o 13:57 tdi spokojnie na 135-140 hp sie robi i lata dużo fajniej. POMOC W TUNING / DPF / EGR / SCR HISTORIA VIN ASO / WSZYSTKIE MARKI ktryk Posty: 160 Rejestracja: 23 cze 2018, o 23:36 Samochód: Superb III Rocznik: 2018 Silnik: (150KM) Re: Chip tuning tdi 105 greenline Post autor: ktryk » 25 cze 2020, o 21:29 Normalna cena , więc nie ma się co zastanawiać. Miałem Passata b7 zrobionego na 140 km z przebiegiem 360 tys. jak sprzedałem . Nie wiem jak te nowe silnik z S3 1,6 zniosą taki zabieg, ale starym to było bardzo wskazane i efektowne dla kierowcy. Aktualnie testuję nowy silnik w Passacie b8, 2016r. ale tym razem 2,0 po modyfikacji na 190 km. Doznania bardzo pozytywne, ale to dopiero ponad 10 tys. km, na czipie, więc mało. fabek Administrator Posty: 932 Rejestracja: 5 sie 2019, o 07:50 Samochód: Superb II combi Rocznik: 2012 Silnik: (170KM) CFGB Aktualnie: 200KM Lokalizacja: Gdańsk Re: Chip tuning tdi 105 greenline Post autor: fabek » 28 cze 2020, o 17:12 Zdrowe tdi robi się nawet na 160 hp. POMOC W TUNING / DPF / EGR / SCR HISTORIA VIN ASO / WSZYSTKIE MARKI piotrb6 Posty: 27 Rejestracja: 16 lis 2017, o 11:09 Samochód: Superb II combi Silnik: CAYC (105KM) Aktualnie: 135KM/300Nm Imię: Piotr Lokalizacja: JASTRZĘBIE-ZDRÓJ Re: Chip tuning tdi 105 greenline Post autor: piotrb6 » 12 lip 2020, o 09:17 Mam greenline po chipie na 135KM i jest dobrze. Spalanie na tym samym poziomie co przedtem. Nawet na skrzyni 5 nie ma problemu z tym silnikiem. Napeawde polecam. Dałem 800 zl w zeszlym roku.

Skoda Superb Transmission Information in Quick-to-Read Graphs. 1.6 TDI Manual 6 MT Front wheel drive 3500-4000 rpm. 96% 1.4 TSI Automatic 7 DSG ► All-new 2015 Skoda Superb review ► Available as a hatchback or an estate ► Even more echoingly roomy than ever The further Skoda travels away from its previous life as a purveyor of automotive jokes the more difficult it gets to assess its place in the market. Skodas used to be cheap but the new Superb is not a budget car. Skodas used to be poor men’s VWs, but Superb undercuts Passat by only about £1000. Skodas used to look a bit Soviet-era Eastern Bloc but now they’re European chic. Skodas used to be willfully alternative choices, but now? Now they’re mainstream. Where does the Superb fit in? Start from the driver’s seat – are we having fun? Actually we’d rather start from the seat behind the driver, which just happens to offer the most legroom, shoulder room and headroom this side of a Rolls Phantom. Credit the wheelbase, extended by 80mm over the previous car. The rear doors are also wider than those on a car ferry. But stick to the brief – the driving experience is perfectly fine, if low on drama. The engine we’re trying here is the turbodiesel, which offers its modest 118bhp in good faith, but is hamstrung by an offbeat power curve that eludes the best efforts of the manual gearbox to keep you in the zone. Result is too much time spent too high in the rev range (not great for achieving the promised I suggest you try the TDI instead – 148bhp ought to be enough – and maybe the 7-speed DSG box in preference to this six-speed manual, too. The steering’s numb but linear, the primary ride compliant enough, and a tendency to thunk clumsily into secondary craters only occasionally jars. Excellent body control and the lack of any true mid-range urge means you can corner as fast as you need to without understeer. What’s the Superb like inside? Cavernous. They’ve rummaged around behind the seats and somehow found an extra 85 litres of luggage space to add to what were already truck-rivalling dimensions. Seats down you can fit 1950 litres in there, which is 170 litres more than a Passat estate, 95 more than an E-class wagon, 345 more than a Mondeo estate… I could go on. The seats themselves are a bit flat, especially in the back (Alan Sugar wouldn’t swap his Phantom), and the whole interior atmos is a wee bit TOO VW – all don’t-touch plastics and funereal swathes. That it all works sublimely and is properly screwed and glued is the plus side of the VW equation, but I wish Skoda would have a bit more fun with it – take the odd risk here and there. You’ll forgive them when you look at the kit list though. Our SE gets 17in alloys, adaptive cruise, dual-zone climate and DAB as standard, to which they added keyless go, the so-called ‘virtual pedal’ which lets you open the boot by wafting your foot under the bumper, and £1600-worth of sat-nav. You can go on adding to your heart’s content – Smartlink infotainment (with CarPlay or Android Auto), rear-seat remote control, tri-zone climate, adaptive cruise, traffic-sign recognition – but you might start to panic if signing for a £40 grand Skoda. The car looks the part – more stylish than certain VW siblings? Worryingly for VW, yes. Chief designer Josef Kaban can bore for hours about what he was trying to achieve, but the result speaks for itself. The new front end pulls all the furniture closer to the road, creating a crisp, sharky look, the bold side crease lowers the profile and the car, while bigger inside, looks shorter by virtue of all four wheels being plonked nearer to the corners of VW Group’s ubiquitous MQB platform. And the whole shooting match weighs 75kg less than the outgoing car. Wearing most other badges it would look genuinely premium. Which brings us to the crux of it – what does the Skoda badge mean today? To car buyers it still means a lot of car for the money, but the car tested here retails at £22,790 and costs a consequential £26,275 as tested. Not peanuts, and in an age full of Koreans waving seven-year warranties about on equally impressive (and cheaper) machines it’s no longer a no-brainer (Skoda warranty is three years). If a rock-solid VW is the obvious sensible option and a budget Korean is the cheap-as-chips variety, in some ways, ironically, Skoda remains the quirky, leftfield choice – only now it wears a badge of honour rather than a rotating bow-tie. I remember, back in 2001 when they dusted off the Superb name (it dates back to 1934) it sounded like a very bad joke indeed, destined to haunt. Today it sounds like a very apt name for an excellent car.
\n\n skoda superb 1.6 tdi 120 forum
Top Gear reviews the Skoda Superb. It's bigger and better than ever, the Superb offers a whole lot of car for your cash. Read the full review inside. 120: 68.9: £26,265: Skoda Superb 2.0 TDI Regulamin forum 1. Temat musi zaczynać się od [S1] lub [S2], a treść powinna być taka sama jak ta występująca w cenniku lub konfiguratorze, np. "[S2] Przygotowanie pod telefon GSM I" 2. Jeden wątek powinien dotyczyć jednej opcji wyposażenia dostępnej w cenniku lub konfiguratorze. MahaRadza Posty: 1 Rejestracja: 27 lis 2015, o 13:38 Samochód: Superb III combi Silnik: (280KM) Zakup SIII combi, TDI (120 KM) Cześć, jestem zainteresowany zakupem SuperB combi z silnikiem TDI (Green Line). Dlaczego akurat ten silnik, gdyż będę robił dużo km i liczy się dla mnie spalanie. Przedzwoniłem już kilka dealerów w poszukiwaniu tego silnika do jazdy testowej i jak na razie bez skutecznie. Wobec tego też stwierdziłem, że zarejestruje się na forum i znajdę osobę, która może użytkuje bądź miał do czynienia z wyżej wspomnianym silnikiem i będzie na tyle życzliwa i się podzieli swoimi doświadczeniami. Zapraszam do dyskusji Enriquez Administrator Posty: 13299 Rejestracja: 2 cze 2012, o 09:20 Samochód: Inny Rocznik: 2022 Silnik: Inny Imię: Marcin Lokalizacja: Łódź - Wieś ELW Re: Zakup SIII combi, TDI (120 KM) Post autor: Enriquez » 27 lis 2015, o 13:49 Hej. Po pierwsze nie ma takiego modelu Super"B", tylko Superb. Po drugie na tym forum nie przypominam sobie, aby ktoś użytkował trójkę z tym silnikiem. Szybciej opinie poczytasz na forum Octavii, gdzie jest to częściej występujący silnik (raptem 3-4 sztuki na setkę, ale zawsze coś). Ludzie którzy tym jeżdżą nie narzekają - wręcz nie słyszy się o żadnych problemach. Do Superba ta jednostka raz że jest zbyt anemiczna, dwa - jest nieproporcjonalnie droga w stosunku do tego, co oferuje, więc nikt tego nie bierze. Pozdrawiam Marcin --- Nie udzielam porad technicznych na PW. Nie podejmuję się wykonywania żadnych modyfikacji w cudzych samochodach. Proszę mnie o to nie pytać. pjetko Posty: 344 Rejestracja: 24 sie 2015, o 23:44 Samochód: Inny Silnik: Inny Lokalizacja: WPI Re: Zakup SIII combi, TDI (120 KM) Post autor: pjetko » 27 lis 2015, o 14:10 Spróbuj w salonach VW poszukać Passata z tym silnikiem - osiągi ma zbliżone do S3. Ktoś już pytał o S3 z tym silnikiem, ale nie wiem, czy kupił/zamówił. Osobiście uważam, że lepiej dopłacić ~6 tys. i wziąć TDI 150 KM. Będzie palić niewiele więcej niż a na pewno będzie żwawsze. lu5asz Posty: 193 Rejestracja: 20 lis 2011, o 14:21 Samochód: Inny Silnik: CAYC (105KM) Imię: Łukasz Lokalizacja: SB,LB Re: Zakup SIII combi, TDI (120 KM) Post autor: lu5asz » 27 lis 2015, o 15:11 Jesli to ten sam silnik co w OII to nie ma sie czego obawiać jesli chodzi o juz z sama jazda,bo to nie jest demon prędkości ,SIII pewnie jest cięższe od Octavii wiec to tez ma 150 1.6 TDI de 120 cai – Nu. Daca nu vrei sa faci un test drive inainte cu motorul asta, fa urmatorul experiment. Daca nu vrei sa faci un test drive inainte cu motorul asta, fa urmatorul experiment. Ia un taxi, de preferat Logan cu benzinarul de 1.0 aspirat sau vechiul 1.2 aspirat , nu 0.9 Turbo.

Diesel TDI po wycofaniu w 2010 r. odmian z pompowtryskiwaczami i TDI stanowi bazowy napęd wielu aut Grupy VW. Początkowo silnik ten występował w trzech wersjach mocy: 75, 90 i 105 KM. W 2014 r. na rynku pojawiły się dwa nowe warianty. Odmiana 110 KM zadebiutowała pod maską Sportsvana, a 120-konna – w Passacie MY 2015. Nowoczesny i oszczędny napęd W codziennej eksploatacji motor TDI wypada lepiej niż dobrze. Cechuje się niezłą efektywnością i niskim spalaniem – podczas spokojnej jazdy średnie zużycie wynosi ok. 5 l/100 km, choć oczywiście wiele zależy od masy własnej pojazdu, w którym zamontowano ten silnik. Gabaryty i ciężar auta jeszcze większy wpływ mają na dynamikę. Jeśli chodzi o trwałość i niezawodność, to TDI również wypada dobrze. Jak na razie najwięcej problemów sprawiają wtryskiwacze – czułe na niską jakość paliwa. Zdarza się, że kończą żywot przed pokonaniem 100 tys. km. Występują kłopoty z funkcjonowaniem filtra cząstek stałych, choć w tym przypadku wiele zależy od sposobu eksploatacji auta. Słyszeliśmy też o problemach z trwałością turbosprężarek, zaznaczamy jednak, że ich awaryjność nie jest alarmująca. Zdaniem niektórych mechaników niedomagania turbin to wynik długiego interwału wymiany oleju – tryb long life. Poza tym znamy przypadki wycieków oleju spod uszczelki pod głowicą. Owszem, problem nie jest nagminny, ale użytkownikom każdego nowoczesnego diesla (drogie w naprawie!) radzimy kierować się zasadą „zaufanie plus kontrola”. Generalnie trwałość silnika TDI jest dobra. Przynajmniej na razie, bo trzeba pamiętać, że to stosunkowo młody napęd – wiele samochodów z nim pod maską nie pokonało jeszcze 150-200 tys. km. Silnik TDI - typowe usterki Turbodiesel TDI uchodzi za udany napęd, pozbawiony błędów technologicznych. Nie oznacza to, że jednostka ta jest wolna od problemów. Najczęstsze są uszkodzenia wtryskiwaczy, czułych na niską jakość paliwa. Inne kłopoty dotyczą: zapchania filtrów cząstek stałych, niedomagań turbosprężarek, wycieków oleju z silnika (mogą być związane z uszkodzeniem uszczelki pod głowicą). Poza tym znamy losowe przypadki awarii dwumasowego koła zamachowego. Usterki wtryskiwaczy - OBJAWY - spadek mocy, kłopoty z uruchomieniem silnika, nierówna praca. - NAPRAWA - uszkodzenia piezoelektrycznych wtryskiwaczy to następstwo stosowania paliwa o niskiej jakości. Na szczęście rzadko się zdarza, żeby psuły się wszystkie naraz. Koszt ich regeneracji to ok. 800 zł. Mechanicy zalecają wymianę filtra paliwa nie rzadziej niż co 30 tys. km! Wycieki oleju i stan turbiny OBJAWY - ślady oleju na bloku silnika, niewielki ubytek środka smarnego. NAPRAWA - zaznaczamy: problemu nie można zakwalifikować do typowych awarii. Jednak podczas rozmów z mechanikami wątek aut z przepaloną uszczelką (nieszczelności kanału olejowego) niekiedy się powtarza. Zdecydowaliśmy się o tym wspomnieć, żeby osoby przymierzające się do zakupu aut z rynku wtórnego zwróciły na to uwagę. Przy okazji radzimy sprawdzić stan turbosprężarki – w przypadku egzemplarzy z długim interwałem wymiany oleju spotkaliśmy się z sygnałami o przedwczesnych uszkodzeniach turbiny. Problemy z filtrem DPF OBJAWY - zaświecenie się kontrolki ostrzegawczej, nierówna praca silnika, spadek mocy. NAPRAWA - problem szybko zapychających się filtrów DPF jest powszechnie znany i dotyczy głównie aut eksploatowanych na krótkich dystansach. W przypadku silnika TDI sprawa wygląda podobnie – pojazdy użytkowane na dalekich trasach rzadko się zmagają z usterkami DPF-u, natomiast auta eksploatowane w miastach o wiele częściej zawodzą. Radzimy nie zaniedbywać problemu – wymiana uszkodzonego filtra DPF jest droga! Wersje silnika TDI TDI* TDI TDI** TDI TDI TDI Lata produkcji od 2009 r. od 2009 r. od 2010 r. od 2009 r. od 2014 r. od 2014 r. Silnik – typ, liczba zaworów R4/16 R4/16 R4/16 R4/16 R4/16 R4/16 Pojemność skokowa 1598 1598 1598 1598 1598 1598 Stopień sprężania 16,5:1 16,5:1 16,2:1 16,2:1 16,2:1 16,2:1 Typ rozrządu DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC Moc maksymalna (kW/KM/obr./min) 55/75/4000 66/90/4200 75/102/4400 77/105/3000 81/110/3200 88/120/3200 Maks. mom. obrotowy (Nm/obr./min) 195/1500-2000 230/1500-2500 250/1500-2500 250/1500-2500 250/1500-3000 270/1500-3000 Rodzaj wtrysku common rail common rail common rail common rail common rail common rail *silnik oferowany tylko w autach małych (np. Fabia i Polo); **wersja mocy występująca w Caddy Maxi Silnik TDI dane serwisowe co 15 tys. km co 30 tys. km co 60 tys. km co 150 tys. km co 180 tys. km wymiana oleju** + - - - - wymiana oleju long life - + - - - wymiana filtra powietrza - - + - - wymiana filtra paliwa - - + - - sprawdzenie stanu paska osprzętu + - - - - wymiana paska osprzętu - - - - - kontrola stanu paska rozrządu - - + - - wymiana paska rozrządu - - - + + *przeglądy wg wskazań komputera, ale mechanicy radzą zwiększyć częstotliwość wymiany filtrów paliwa i powietrza do 30 tys. km; **interwał zalecany przez mechaników Silnik TDI - zalecenia serwisowe Interwały przeglądowe - serwis określa dokładne dane dotyczące interwałów międzyprzeglądowych po numerze VIN samochodu – konkretnej marki, modelu i roku produkcji. Mimo że większość serwisów ASO stosuje wydłużone interwały międzyprzeglądowe (long life), mechanicy zalecają wymianę oleju co 15 tys. km. Należy też pamiętać o stosowaniu specjalnego oleju (o niskiej zawartości popiołów) do silników Diesla z filtrem cząstek stałych. Wymiana paska rozrządu - również jest ustalana po numerze VIN samochodu – interwał może wynosić 150 lub 180 tys. km. Choć nie słyszeliśmy o problemach z zerwanymi paskami bądź awariami napinacza lub pompy wody, w polskich warunkach radzimy nie przekraczać 150 tys. km. Silnik TDI - materiały eksploatacyjne Smarowanie - VW zaleca olej syntetyczny 5W-30, spełniający normę VW Należy stosować olej o niskiej zawartości popiołów – ma wpływ na kondycję filtra cząstek stałych. Poj. układu: 4,3 l. Rozrząd - pasek rozrządu, rolki prowadzące oraz napinające i pompę wody trzeba wymieniać i zawsze dobierać na podstawie numeru VIN – producent przewiduje interwały co 150 lub co 180 tys. km. Układ chłodzenia - obsługa ogranicza się do sprawdzenia poziomu płynu i kontroli mrozoodporności. Pojemność układu zależy od modelu z silnikiem TDI i wynosi od 8,0 do 9,4 l (z dodatkowym systemem grzewczym). Silnik TDI - nasza opinia Motor TDI to ekonomiczny i przyjemny napęd, szczególnie gdy pracuje pod maską auta klasy B lub C. Także trwałość okazuje się dość dobra (powtarzalne usterki dotyczą jedynie układu wtryskowego) – przynajmniej na razie.

Skoda Superb Hatchback SE L Executive 2.0 TDI SCR 190PS DSG auto (11/2017 on) 5d only £21,500 19,150 miles Skoda Superb Hatchback SportLine Plus 2.0 TSI 190PS DSG auto 5d Glow plug warning light flashes on 1.6 tdi skoda. Goes out if engine is turned off and restarted. Posted by rcshreeve on Jul 08, 2012. rcshreeve Jul 10, 2012. Problem solved, faulty sensor in exhaust. For some reason only know to VAG. the use glow plug circuit route to EMU. Had to be diagnosed by dealers equipment. Vozy Škoda Superb. Online bazar pro nové, ojeté a předváděcí vozy na TipCars.com - největší inzerce autobazarů v ČR. Škoda Superb, 2.0 TDI 4X4. 2009
Performance & Handling: ★★★★★★★★☆☆ (8/10) The Skoda Superb Estate uses familiar engines from the Volkswagen Group portfolio, all of them turbocharged and all of them four-cylinder units. There is a 1.4-litre TSI with 124bhp and 148lb ft, although it’s limited to the cheaper versions and it’s dealing with a lot of car here.
2018 Skoda Superb 1.6 TDI’s production started in 2016 and continued in 2016, 2017 and 2018. Superb Superb 3 is a 5 doors Cabriolet in E class / Executive car. Automobile weight is 1485 kg with 545 liters trunk loading capacity. Superb 1.6 TDI GreenLine has a 1,6 l Diesel engine. With 1598 cc engine size it produces 120 horsepower and 250 Nm
Model: Skoda Superb 2.0 TDI CR 170+ 4x4 DSG Škoda Owners Forums ; Škoda Superb ; Skoda Superb Mk II (2008-2015) Car won't start Models. Citigo; Fabia; Roomster;
Asa ca, prefer Superb 3 😁. E manual,cât despre întreținere depinde unde o faci!! Ce e drept c-am pe toate facturile nu am mai puțin de 300€😂 ca mașina e super okdar spatiu🙈. Cu mai putini bani faci schimbul la cutia automată. Nu mai zic de schimburile de ulei și filtre.
52 Offers for Skoda Superb superb-combi-1.6-tdi. 232,335 km Semi-automatic 03/2016 Diesel 88 kW (120 hp) Van Doorn Automotive B.V. Peter van Doorn • NL-5258 KG
Škoda Superb 2.0 TDI 103 kW DSG, 2014, 230.000 km, 280.000 korun Superb zapůjčený od pražských „áček“ byl typickým představitelem své řady. Auto vyrobené už po modernizaci v roce 2014 s motorem 2.0 TDI a výkonem 103 kW stihlo za necelých pět let natočit 230.000 km. Šlo tedy o velmi intenzivně využívaný vůz.
The 2018 Skoda Superb 3 Combi 1.6 TDI 120HP has 120 PS / 118 bhp / 88 kW. How much does a 2018 Skoda Superb 3 Combi 1.6 TDI 120HP weighs? The 2018 Skoda Superb 3 Combi 1.6 TDI 120HP weighs 1485 Kg / 3274 lbs. What is the top speed of a 2018 Skoda Superb 3 Combi 1.6 TDI 120HP? The 2018 Skoda Superb 3 Combi 1.6 TDI 120HP top speed is 204 Km/h 7zMGKo.